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南宁要修第二条快环了?想太多,要拆秀灵立交,改造友爱、邕武、北湖立交…

2018/2/5 21:14:25来源: 南国早报

不知道大家感觉到没,早晚高峰在南宁走快环,其实还不如市内道路快。为破解“快环不快”交通困局,南宁市将对快环进行综合整治。项目涉及7个节点工程,并提出了近、远期优化方案。今天,友爱立交开始正式进行改造施工,其他工程将分期推进。

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7个节点工程

快环治“慢”进行时

2月2日,大CAR哥从南宁市城投公司了解到,为破解“快环不快”交通困局,南宁市将对快环进行综合整治。

一张长图,看看南宁快环将要动哪些“大手术”吧!

看完长图,再来看看今天开工的秀灵-友爱立交现场视频。上午10:18分,在南宁快速环道友爱立交施工现场,打桩机正式运行,这意味着友爱立交改扩建工程正式启动。

该工程先期将建设四个新的匝道,以疏解车流。目前的主线交通暂时没有变化,保证车流畅通。

随着友爱立交改扩建工程的推进,附近的秀灵立交也将于春节后进行改扩建,其将被拆除重建。

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高峰期走快环

不如市内道路快

南宁市快速环道已经16岁了,它于2002年建成,总长40.5公里,按双向6车道、车速80公里设计。

许多市民对南宁快环刚建成时的“爽、快”体验记忆犹新:道路开阔空旷,驾汽车约半个小时即可环城一周。如今这一幕已不多见。

▲下班高峰期,竹溪大道上的拥堵情况

早报君近日做了一个对比实验:选择三对起始地点,两队人马同时从同一起点出发,分别走快环和走市内道路,驶往同一终点,用到达时间来比较通行效率。

▲大CAR哥实地驾车体验线路示意图

结果!扎心了!三条路线的实验结果都是:在早晚高峰时段,市内道路虽然行程更长、红绿灯和路口更多,但仍比走快环快!

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七大堵点

问题却各不相同

大CAR哥实地探访快环几大节点,发现有七大堵点,而且“堵因”各不同!

堵点1:青竹立交-葫芦鼎大桥

葫芦鼎北桥头出入车辆混行

葫芦鼎北桥头有一个快环出口,该出口再往前是一个快环入口,一边要往右出,一边要往左进,两股车流在辅道上交汇混行;还有部分司机违规加塞,也是造成这个堵点的主要原因。

▲靠近青竹立交附近的快速环道非常拥堵

堵点2:邕宾立交

3股车流汇集,交通事故频发

在邕宾立交桥底的位置,从桥上右转下来的车流、从邕武立交方向直行过来的车流以及主车道车流汇集于此,形成交通拥堵节点。

堵点3:邕武立交

车流量大,右转车辆难通行

邕武立交连结邕武路,通行的载重大货车较多。当车辆计划右转进入邕武路,前面是红灯,右转车道就会堵得严严实实;绿灯放行时,大量电动车蜂拥直行,右转车辆还是无法动弹。

▲上班高峰期,邕武立交桥由西向东方向非常拥堵

堵点4:北湖立交

信号灯设置存在问题

北湖立交下的交通信号灯会同时放行交叉方向的绿灯,即正向直行与对向左转同时行驶,不少车辆会短暂滞留在马路中央形成阻碍,甚至在红灯亮起后,仍有车辆停在原处。

▲下班高峰期,北湖立交一带拥堵比较严重。

堵点5:秀灵-友爱立交路段

开启右转车道,拥堵稍有缓解

与之前相比,秀灵-友爱立交的右转专用车道开通后,各方向车流顺畅不少。不过作为人流量大的区域,晚高峰开始后,机动车经常要等三个红绿灯,才能顺利通过路口。

堵点6:鲁班-秀厢立交

地道狭窄弯曲 车辆移动缓慢

就目前秀厢大道而言,从友爱立交至科园立交长 3.4 公里路段沿线,没有良好的转向节点,仅能利用鲁班路现有的通道实现左转,线形流动性差,左转条件差,经常发生拥堵。

▲上班高峰期,秀厢大道拥堵比较严重

堵点7:科园立交

交叉路无法提前分离交通流

这座立交桥为平交立交,秀厢大道上的车辆不受影响,但科园大道方向直行、左转的车辆,都需要等待红绿灯。同时秀厢大道东进口没有掉头通道,无法提前分离交通流。

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快环成“慢环”

有两大原因

原因1:路网结构不完善

据南宁市交警部门分析,快环现状最主要的问题就是路网结构不完善。

首先,南宁市的快速路仅有一环,未成系统。它承担了部分城市交通干道的功能,无法发挥快速路服务于中长距离交通的功能。

其次,快环缺乏平行干道网,区域交通与过境交通相互叠加,局部拥堵成常态。当快环突发事故时,更易造成大面积交通拥堵。

▲上班高峰期,邕武立交由西向东方向拥堵非常严重,而由东向西的车道却比较通畅

另外,快环目前周边次干路、支路连通性不够,机动车与非机动车相互干扰的问题严重,限制了快速路匝道的疏散能力。

原因2:多个节点承载力不足

对于快环路段而言,多个节点剩余承载力总体分布不均衡,在空间上呈现“东北环小西南环大”的趋势。

另外,路段剩余承载力不足,也是快环不畅的重要原因之一。

快环变慢原因已找到

解决对策也都出来了

一个个项目将有序推进

相信南宁会越变越好的

一起期待吧~


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